Artt. 1737-1741 c.c. — Della spedizione

Art. 1737 c.c. — Nozione

Art. 1737 (Nozione)

Art. 1737 c.c.

Il contratto di spedizione è un mandato con il quale lo spedizioniere assume l’obbligo di concludere in nome proprio e per conto del mandante o, se dotato di poteri di rappresentanza, in nome e per conto del mandante, uno o più contratti di trasporto con uno o più vettori e di compiere le operazioni accessorie.

Inquadramento sistematico

Il contratto di spedizione è species del mandato (artt. 1703 ss. c.c.) e, per la sua struttura negoziale, si colloca al confine tra mandato senza rappresentanza (art. 1705 c.c.) e contratto di trasporto (artt. 1678 ss. c.c.). La norma individua tre elementi costitutivi: (i) la struttura mandatoria; (ii) l’oggetto specifico — conclusione di contratti di trasporto con vettori terzi; (iii) il compimento delle operazioni accessorie al trasporto (operazioni doganali, imballaggio, assicurazione su richiesta, deposito intermedio).

Analisi della norma

Struttura mandatoria. Lo spedizioniere agisce tipicamente in nome proprio e per conto del mandante (mandato senza rappresentanza): i contratti di trasporto vengono conclusi dallo spedizioniere come parte contrattuale nei confronti dei vettori, senza che il mittente acquisisca diritti o obblighi diretti verso questi ultimi (art. 1705 c.c.). Qualora lo spedizioniere sia munito di procura, può agire in nome e per conto del mandante (mandato con rappresentanza, art. 1704 c.c.), con effetti diretti nella sfera giuridica del mittente.

Obbligazione principale: concludere il contratto di trasporto. L’obbligazione tipica dello spedizioniere è un’obbligazione di mezzi qualificata: egli non si obbliga a trasportare la merce, ma a scegliere il vettore più idoneo e a concludere con esso il contratto di trasporto alle migliori condizioni possibili per il mittente. Il confine con l’obbligazione di risultato (propria del vettore) è elemento decisivo per la qualificazione del contratto.

Operazioni accessorie. Rientrano nell’oggetto tipico del contratto di spedizione: operazioni doganali (dichiarazioni di esportazione/importazione, sdoganamento), emissione/richiesta di documenti di trasporto (lettera di vettura, polizza di carico, AWB), operazioni di imballaggio e etichettatura, deposito e custodia intermedi, richiesta di assicurazione (solo su espressa istruzione del mittente, ex art. 1739 co. 2 c.c.).

Distinzione dalle figure affini

Contratto	Obbligazione principale	Rischio del trasporto	Disciplina
Spedizione (art. 1737)	Concludere il contratto di trasporto	Rimane al mittente (salvo art. 1741)	Artt. 1737–1741 + norme sul mandato
Trasporto (art. 1678)	Trasferire la merce a destinazione	A carico del vettore	Artt. 1678–1702 c.c.
Commissione (art. 1731)	Compiere operazioni di acquisto/vendita	In base all’oggetto	Artt. 1731–1736 c.c.
Mandato (art. 1703)	Compiere atti giuridici in genere	Dipende dal contenuto	Artt. 1703–1730 c.c.

Coordinamento normativo

• Art. 1705 c.c. — mandato senza rappresentanza: lo spedizioniere è parte dei contratti di trasporto

• Art. 1678 c.c. — confine con il contratto di trasporto

• Art. 1741 c.c. — spedizioniere-vettore: trasformazione della qualificazione

Giurisprudenza

La distinzione tra spedizione e trasporto: criterio dell’obbligazione principale

Trib. Firenze, Sez. III civ., n. 191/2024 — Il Tribunale enuncia il criterio discriminante: «la differenza tra il contratto di trasporto (artt. 1683 ss. c.c.) e quello di spedizione (artt. 1737 ss. c.c.) consiste nel fatto che mentre nel primo il vettore si obbliga ad eseguire il trasporto con i propri mezzi o anche a mezzo di altri, assumendo su di sé i rischi dell’esecuzione, nel secondo lo spedizioniere si obbliga soltanto a concludere con altri, in nome proprio e per conto di colui che gli ha dato all’uopo l’incarico, il contratto di trasporto». La qualificazione impone di individuare quale sia la prestazione principale concretamente assunta.

Trib. Milano, XI civ., n. 4663/2025 — Richiama l’art. 1737 c.c. per definire il contratto di spedizione come mandato a concludere il contratto di trasporto e compiere le operazioni accessorie. Il fatto che il convenuto avesse organizzato l’intero ciclo logistico (incluso il ritiro dalla sede del mittente e la consegna a destinazione) non trasforma automaticamente il rapporto in trasporto, occorrendo verificare se vi sia stata assunzione dell’obbligazione di risultato tipica del vettore.

Trib. Torino, IV civ., n. 1373/2025 — In materia di onere probatorio: nei contratti a forma libera, quale la spedizione, incombe su chi ne invoca l’esistenza l’onere di dimostrare l’avvenuto perfezionamento del negozio, anche attraverso comportamenti concludenti. La qualificazione del rapporto è controversia di diritto rimessa al giudice anche d’ufficio.

C. App. Milano, II civ., n. 21/2025 — La Corte ribadisce che per distinguere spedizione e spedizione-trasporto occorre avere riguardo alla «prestazione principale»: nella spedizione essa è l’esecuzione del mandato di concludere un contratto di trasporto secondo le istruzioni del mandante; nello spedizioniere-vettore, è l’esecuzione unitaria del trasporto in autonomia.

Art. 1738 c.c. — Revoca

Art. 1738 (Revoca)

Art. 1738 c.c.

Finché lo spedizioniere non abbia concluso il contratto di trasporto col vettore, il mittente può revocare l’ordine di spedizione, rimborsando lo spedizioniere delle spese sostenute e corrispondendogli un equo compenso per l’attività prestata.

Inquadramento sistematico

L’art. 1738 c.c. è la norma speciale sulla revoca del contratto di spedizione, che deroga alla disciplina generale della revoca del mandato oneroso (art. 1725 c.c.). La specialità riguarda: (a) l’individuazione di un termine preciso entro cui la revoca è efficace; (b) le conseguenze economiche della revoca tempestiva.

Analisi della norma

Il termine per la revoca: ante conclusione del contratto di trasporto. La revoca è possibile finché lo spedizioniere non abbia concluso il contratto di trasporto con il vettore. Il momento rilevante è la conclusione del contratto di trasporto, non la ricezione dell’ordine di spedizione né l’inizio delle operazioni accessorie. Concluso il contratto di trasporto, lo spedizioniere è vincolato verso il vettore e la revoca diventa inefficace nei confronti di questi; può tuttavia produrre effetti tra mittente e spedizioniere sul piano risarcitorio (art. 1725 c.c.).

Conseguenze della revoca tempestiva. Il mittente che revoca tempestivamente deve: (i) rimborsare le spese già sostenute dallo spedizioniere (spese documentate, es. operazioni doganali avviate, pre-sdoganamento, deposito provvisorio); (ii) corrispondere un equo compenso per l’attività già prestata, proporzionato all’opera svolta fino alla revoca. Il compenso non è forfettario ma va commisurato concretamente al lavoro compiuto.

Confronto con la revoca del mandato oneroso (art. 1725 c.c.). Nell’art. 1725 c.c. la revoca ante tempus del mandato oneroso obbliga al risarcimento del danno (danno emergente + lucro cessante). L’art. 1738 c.c. è più favorevole al mittente: riconosce solo il rimborso delle spese e un equo compenso, senza lucro cessante per l’intera commissione non eseguita. È norma speciale che prevale sull’art. 1725 c.c.

Coordinamento normativo

• Art. 1725 c.c. — revoca mandato oneroso (norma generale, derogata dall’art. 1738)

• Art. 1685 c.c. — diritti del mittente nel contratto di trasporto (contromandato): norma parallela applicabile quando lo spedizioniere è già divenuto vettore

• Art. 1734 c.c. — revoca della commissione (norma analoga per la commissione)

Giurisprudenza

Trib. Prato, civ., n. 213/2024 — Revoca implicita e obblighi informativi. Il mittente che non autorizza espressamente la partenza di una carovana di camion non ha revocato il contratto di spedizione, ma ha impartito istruzioni condizionate. Lo spedizioniere che procede all’esecuzione nonostante la mancata autorizzazione esplicita risponde delle conseguenze (costi di sosta non autorizzati), salvo che l’urgenza dell’esecuzione fosse giustificata da circostanze note al mandante (art. 1711 co. 2 c.c.). La revoca dell’ordine di spedizione deve essere inequivoca: la mera omissione di autorizzazione non equivale a revoca formale.

C. App. Milano, II civ., n. 21/2025 — Una volta che lo spedizioniere ha concluso il contratto di trasporto con il vettore, l’eventuale revoca del mittente non ha effetto liberatorio verso il vettore; la responsabilità dello spedizioniere verso il mittente per le conseguenze del trasporto già iniziato resta regolata dall’art. 1741 c.c. (se il rapporto si è trasformato in spedizione-trasporto) o dalle norme sul mandato.

Art. 1739 c.c. — Obblighi dello spedizioniere

Art. 1739 (Obblighi dello spedizioniere)

Art. 1739 c.c.

Nell’esecuzione del mandato lo spedizioniere è tenuto a osservare le istruzioni del mandante. Lo spedizioniere non ha l’obbligo di provvedere all’assicurazione delle cose spedite, salva espressa richiesta del mandante.

Inquadramento sistematico

L’art. 1739 c.c. è la norma cardine sugli obblighi dello spedizioniere. Nella sua essenzialità testuale, richiama i principi generali del mandato (diligenza, osservanza delle istruzioni, rendiconto) e introduce una deroga espressa all’eventuale obbligo di assicurare la merce. Il contenuto concreto degli obblighi è significativamente più ampio di quanto il testo suggerisca, essendo integrato dalla clausola di diligenza professionale ex art. 1176 co. 2 c.c. e dall’applicazione analogica delle norme del mandato (artt. 1710, 1712, 1713, 1715 c.c.).

Analisi della norma — Catalogo degli obblighi

A) Osservanza delle istruzioni del mandante. È il nucleo dell’obbligazione mandatoria. Lo spedizioniere deve attenersi alle istruzioni ricevute circa: itinerario, vettore designato, termini di resa, modalità di spedizione (terrestre, aerea, marittima, multimodale), documenti da richiedere, operazioni doganali da eseguire. Può discostarsi dalle istruzioni solo nei casi previsti dall’art. 1711 co. 2 c.c. (circostanze ignote al mandante, impossibilità di comunicazione tempestiva, ragionevole presunzione di approvazione).

B) Scelta del vettore idoneo. In assenza di designazione del vettore da parte del mittente, lo spedizioniere è tenuto a scegliere il vettore più idoneo per modalità, affidabilità, prezzo e tempi di resa. L’inadempimento di questo obbligo configura responsabilità per culpa in eligendo. Il parametro è la diligenza del professionista (art. 1176 co. 2 c.c.), non del buon padre di famiglia.

C) Operazioni doganali e documentali. Rientrano nell’oggetto tipico della spedizione: predisposizione della documentazione di esportazione/importazione, presentazione in dogana, ottenimento dei nulla osta, richiesta dei certificati di origine. L’omissione o l’inesattezza di queste operazioni genera responsabilità verso il mittente per i danni conseguenti (ritardi, soste, sanzioni doganali).

D) Comunicazione delle circostanze sopravvenute. Per applicazione dell’art. 1710 co. 2 c.c., lo spedizioniere è tenuto a informare il mittente di tutte le circostanze sopravvenute che possono determinare la modifica o la revoca del mandato (es. cambio di tariffe durante il trasporto, blocchi doganali, problemi tecnici del vettore scelto, variazioni di costi non preventivate). L’omissione integra inadempimento.

E) Rendiconto. Per rinvio all’art. 1713 c.c., lo spedizioniere è tenuto a rendere il conto al mittente di tutto ciò che ha ricevuto a causa del mandato (anticipazioni, rimborsi da vettori, indennizzi assicurativi). L’obbligo di rendiconto è parzialmente inderogabile (non può essere escluso per dolo o colpa grave).

F) Assicurazione: esonero legale. Il co. 2 introduce un’importante deroga: lo spedizioniere non è obbligato per legge a assicurare la merce spedita. L’assicurazione diventa obbligatoria solo su espressa richiesta del mandante. In assenza di tale richiesta, lo spedizioniere che non assicura la merce non è inadempiente. Qualora il mandante richieda l’assicurazione, lo spedizioniere deve provvedervi con la diligenza professionale dovuta (scelta dell’assicuratore, adeguatezza della copertura, correttezza delle dichiarazioni precontrattuali).

Standard di diligenza

Lo spedizioniere esercita un’attività professionale: il parametro di diligenza è quello dell’art. 1176 co. 2 c.c. (diligenza del professionista), non quello generico del co. 1. Ciò implica: conoscenza aggiornata delle normative doganali dei paesi di transito e destinazione; capacità di selezione dei vettori; competenza nella gestione della documentazione internazionale (CMR, AWB, BL, EUR.1, ATR); tempestività nelle comunicazioni al mittente.

Coordinamento normativo

• Art. 1710 c.c. — diligenza del mandatario

• Art. 1711 c.c. — limiti del mandato e facoltà di discostarsi dalle istruzioni

• Art. 1713 c.c. — obbligo di rendiconto

• Art. 1176 co. 2 c.c. — diligenza del professionista

• Art. 1715 c.c. — responsabilità per obbligazioni dei terzi (vettori)

Giurisprudenza

Omissione degli obblighi informativi sulle operazioni doganali

Trib. Prato, civ., n. 213/2024 — Obbligo informativo sulle condizioni doganali di transito. Lo spedizioniere incaricato di organizzare un trasporto door-to-door dalla Turchia all’Italia è tenuto a informare il mittente della necessità del certificato ATR in originale per ottenere l’esenzione daziaria prevista per le merci di origine turca. L’omissione di tali informazioni integra inadempimento agli obblighi di cui all’art. 1739 c.c. letto in combinato con l’art. 1710 co. 2 c.c. e genera responsabilità per i costi di sosta derivati dal blocco doganale. Principio: «è a carico dello spedizioniere l’obbligo di procurare tutto quanto necessario all’arrivo della merce a destinazione, ossia di curare l’intero ciclo di trasporto dalla “porta” del mittente alla “porta” del ricevitore» quando il mandato abbia forma door-to-door.

Trib. Torino, IV civ., n. 1373/2025 — Culpa in eligendo del vettore. Il Tribunale afferma che, in assenza di designazione del vettore da parte del mittente, lo spedizioniere è tenuto a scegliere un soggetto affidabile e adeguatamente attrezzato. La scelta di un vettore privo di struttura organizzativa proporzionata al trasporto incaricato integra inadempimento agli obblighi di diligenza professionale ex art. 1739 c.c., indipendentemente dal fatto che la perdita della merce si sia verificata in capo al subvettore.

C. App. Milano, II civ., n. 21/2025 — Obbligo di gestione delle operazioni doganali nel paese di destinazione. Lo spedizioniere che abbia assunto l’incarico di trasportare container da un porto europeo al Vietnam è tenuto, in forza degli obblighi ex art. 1739 c.c., a curare le operazioni di sdoganamento anche nel paese di destinazione, qualora tali operazioni rientrino nell’ambito del mandato ricevuto. Il mancato sdoganamento che impedisce al destinatario il ritiro del container costituisce inadempimento imputabile allo spedizioniere.

Cass. Sez. 3, n. 33690/2025 — Lo spedizioniere «deve adempiere i propri obblighi in maniera adeguata, tale da permettere al mandante di conseguire lo scopo prefissato, scegliendo un terzo vettore idoneo, affidabile e competente»: il parametro della diligenza professionale ex art. 1176 co. 2 c.c. impone un vaglio attento dell’idoneità del vettore selezionato, non limitato alla verifica formale dell’iscrizione all’albo.

C. App. Milano, II civ., n. 275/2024 — Responsabilità per ritardo e per gli inadempimenti del vettore scelto. La Corte afferma che lo spedizioniere che abbia scelto il vettore risponde verso il mittente per i danni derivati dall’inadempimento di quest’ultimo, salvo prova della diligenza nella scelta e della non prevedibilità del danno.

Art. 1740 c.c. — Diritti dello spedizioniere

Art. 1740 (Diritti dello spedizioniere)

Art. 1740 c.c.

La misura della retribuzione dovuta allo spedizioniere per l’esecuzione dell’incarico si determina, in mancanza di convenzione, secondo le tariffe professionali o, in mancanza, secondo gli usi del luogo in cui avviene la spedizione. Le spese anticipate e i compensi per le prestazioni accessorie eseguite dallo spedizioniere sono liquidati sulla base dei documenti giustificativi, a meno che il rimborso e i compensi siano stati preventivamente convenuti in una somma globale unitaria.

Inquadramento sistematico

L’art. 1740 c.c. regola il lato attivo del rapporto: la retribuzione dello spedizioniere e il rimborso delle spese anticipate. Si coordina con le norme generali sul mandato (artt. 1709, 1720 c.c.) e introduce un regime di determinazione del compenso articolato in tre livelli gerarchici: convenzione delle parti → tariffe professionali → usi locali.

Analisi della norma

A) Determinazione del compenso: gerarchia delle fonti.

Il compenso dello spedizioniere segue la scala:

• Convenzione delle parti (corrispettivo pattuito nel contratto di spedizione, anche mediante preventivo accettato, tariffario contrattuale, formula door-to-door a prezzo fisso);

• Tariffe professionali (tariffe delle associazioni di categoria — in Italia: Fedespedi, Assologistica; le tariffe professionali hanno valore indicativo dopo l’abrogazione delle tariffe obbligatorie);

• Usi del luogo della spedizione (usi della piazza in cui si esegue la spedizione, non del luogo di destinazione).

In assenza di tutte e tre le fonti, il giudice può procedere a liquidazione equitativa ex art. 1226 c.c.

B) Maturazione del compenso. Il compenso matura con l’esecuzione del mandato: conclusione del contratto di trasporto con il vettore e compimento delle operazioni accessorie pattuite. In caso di esecuzione parziale, il compenso è ridotto proporzionalmente, salvo che il mandato sia inscindibile. La revoca ante esecuzione (art. 1738 c.c.) dà diritto solo al compenso per l’attività già svolta.

C) Spese anticipate e prestazioni accessorie. Il co. 2 distingue due regimi:

• Regime ordinario: le spese anticipate (noli, diritti doganali, soste, manipolazioni, pesate, magazzinaggio) e i compensi per prestazioni accessorie sono liquidati sulla base dei documenti giustificativi. Lo spedizioniere ha l’onere di documentare ogni anticipazione.

• Regime convenzionale (forfait): le parti possono convenire un rimborso e compensi globali unitari (all-in, tutto compreso): in tal caso non è dovuta la rendicontazione analitica e non sono recuperabili spese ulteriori oltre il forfait, salvo che queste derivino da circostanze imprevedibili al momento della stipula.

D) Diritto di ritenzione. Pur non espressamente previsto dall’art. 1740, la giurisprudenza unanime riconosce allo spedizioniere un diritto di ritenzione sui documenti di trasporto, sulla merce e su ogni altro bene in suo possesso in forza del mandato, a garanzia del credito per compenso e rimborso spese (artt. 2756-2757 c.c.; privilegio sui beni custoditi). Tale diritto si estende anche ai beni del mittente detenuti per mandati precedenti, purché vi sia connessione tra i crediti.

E) Diritto di privilegio. Lo spedizioniere vanta un privilegio speciale ex art. 2756 c.c. sui beni mobili detenuti in forza del mandato, con preferenza rispetto ai creditori chirografari del mittente.

Casistica pratica

Caso A — Spese di sosta non preventivate. Lo spedizioniere che ha convenuto un prezzo door-to-door non può addebitare al mittente costi di sosta dei mezzi derivanti da ritardi doganali, salvo che: (i) il ritardo sia imputabile al mittente (documentazione errata o carente); (ii) i costi di sosta siano stati comunicati e accettati dal mittente durante l’esecuzione. Trib. Prato, n. 213/2024: clausola di addebito delle soste scritta in caratteri minuscoli e mai approvata specificamente è inefficace ex art. 1341 co. 2 c.c.

Caso B — Variazione tariffaria unilaterale durante l’esecuzione. Lo spedizioniere non può aumentare unilateralmente le tariffe convenute nel corso dell’esecuzione del mandato, salvo che la variazione sia giustificata da circostanze sopravvenute imprevedibili e sia tempestivamente comunicata al mittente, che abbia la facoltà di revocare l’ordine ex art. 1738 c.c. Trib. Prato, n. 213/2024: il raddoppio delle tariffe in corso d’opera, non comunicato preventivamente e non autorizzato dal mittente, integra inadempimento contrattuale.

Caso C — Compenso in caso di perdita della merce. Il diritto al compenso dello spedizioniere non è travolto dall’eventuale perdita della merce durante il trasporto, salvo che la perdita sia imputabile a inadempimento dello spedizioniere stesso (es. culpa in eligendo, omissione di istruzioni al vettore). In tal caso il mittente può opporre in compensazione il proprio credito risarcitorio.

Coordinamento normativo

• Art. 1720 c.c. — spese e compenso del mandatario (norma generale applicabile in via sussidiaria)

• Art. 1709 c.c. — presunzione di onerosità del mandato

• Art. 2756 c.c. — privilegio speciale sui beni custoditi

• Art. 1341 co. 2 c.c. — clausole onerose in condizioni generali di contratto

Giurisprudenza

Trib. Prato, civ., n. 213/2024 — Retribuzione e clausole onerose nei capitolati di spedizione. La clausola che prevede l’addebito di costi di sosta dei mezzi, inserita nelle condizioni generali dello spedizioniere in caratteri minuscoli e non specificamente approvata per iscritto, è nulla ex art. 1341 co. 2 c.c. in quanto clausola che limita la responsabilità o addebita oneri non previsti nell’accordo principale. Il mittente che ha pagato le soste relative alle carovane successive, dopo aver ricevuto un preventivo aggiornato che le includeva, non può ripetere tali somme.

C. App. Milano, II civ., n. 21/2025 — Il diritto al compenso dello spedizioniere per le prestazioni effettivamente eseguite (organizzazione del trasporto, conclusione dei contratti con i vettori, gestione documentale) rimane dovuto anche quando il contratto sia qualificato come spedizione-trasporto ex art. 1741 c.c., ferma restando la compensazione con i danni eventualmente derivati dall’inadempimento dell’obbligazione di risultato assunta.

Art. 1741 c.c. — Spedizioniere vettore

Art. 1741 (Spedizioniere vettore)

Art. 1741 c.c.

Lo spedizioniere che con mezzi propri o altrui assume l’esecuzione del trasporto, in tutto o in parte, ha gli obblighi e i diritti del vettore. Nell’ipotesi di perdita o avaria delle cose spedite, si applica l’articolo 1696.

Inquadramento sistematico

L’art. 1741 c.c. è la norma più rilevante dell’intera disciplina della spedizione, tanto nella prassi quanto in giurisprudenza. Introduce la figura dello spedizioniere-vettore (Spediteur-Frachtführer nel diritto tedesco; freight forwarder acting as carrier nel diritto anglosassone): il soggetto che, pur qualificato come spedizioniere nel rapporto con il mittente, assume l’esecuzione del trasporto in autonomia, trasformandosi in vettore. La norma ha due effetti: (i) mutamento della disciplina applicabile al rapporto (da norme sulla spedizione a norme sul trasporto); (ii) applicazione del limite risarcitorio ex art. 1696 c.c. in caso di perdita o avaria.

Analisi della norma

A) Presupposti della trasformazione.

La qualificazione di spedizioniere-vettore richiede, secondo il consolidato orientamento della Cassazione, che ricorrano cumulativamente tre elementi:

• Assunzione dell’obbligazione di esecuzione del trasporto (non solo di conclusione del contratto con terzi vettori): lo spedizioniere deve impegnarsi direttamente nei confronti del mittente a trasportare la merce, assumendo su di sé il rischio dell’esecuzione;

• Autonomia nell’organizzazione del trasporto: l’impiego di mezzi propri o di terzi “altrui” rientra entrambi nella norma — ciò che rileva non è il possesso dei mezzi di trasporto, ma l’assunzione della responsabilità unitaria per l’esito del trasporto;

• Corrispettivo unitario: elemento indiziario (non esclusivo) della qualificazione come vettore è la pattuizione di un corrispettivo globale che assorba il nolo, le operazioni accessorie e il rischio del trasporto, senza separata indicazione delle singole voci.

B) Accertamento della qualificazione: questione di interpretazione contrattuale.

L’accertamento se un soggetto abbia assunto la qualità di spedizioniere-vettore è questione di interpretazione del contenuto contrattuale, affidata al giudice di merito e insindacabile in Cassazione se sorretta da motivazione congrua. Gli elementi probatori rilevanti sono:

• tenore letterale del contratto (uso delle parole “vettore”, “trasportatore”, “esecuzione del trasporto”);

• emissione di documenti propri di trasporto (lettera di vettura in proprio, MBL);

• utilizzo della dicitura “vettore” in fatture e corrispondenza;

• assunzione del nolo come voce unitaria senza distinzione tra commissione e nolo;

• girata della polizza di carico a favore dello spedizioniere;

• assunzione di istruzioni dirette circa il carico, stivaggio, percorso.

C) Effetti della qualificazione.

Una volta accertata la qualificazione come spedizioniere-vettore, la disciplina applicabile cambia radicalmente:

Profilo	Spedizioniere (art. 1737)	Spedizioniere-vettore (art. 1741)
Obbligazione	Di mezzi (concludere il contratto di trasporto)	Di risultato (consegnare la merce a destinazione)
Responsabilità per perdita/avaria	Solo se culpa in eligendo o inosservanza istruzioni	Presunzione ex art. 1693 c.c.
Prova liberatoria	Diligenza nella scelta del vettore	Caso fortuito specifico (art. 1693 co. 1 c.c.)
Limite risarcitorio	Non applicabile	Art. 1696 c.c. (salvo dolo/colpa grave)
Subvettore	Non risponde del fatto del vettore scelto (art. 1715 c.c.)	Risponde come vettore principale per il fatto del subvettore

D) Limite risarcitorio ex art. 1696 c.c.

Il co. 2 dell’art. 1741 c.c. richiama espressamente l’art. 1696 c.c.: in caso di perdita o avaria, si applicano i limiti risarcitori ivi previsti. Tale limitazione è inoperante in caso di dolo o colpa grave dello spedizioniere-vettore (art. 1696 ult. co. c.c.) e nei casi in cui le parti abbiano convenzionalmente escluso o aumentato il limite. Per i trasporti internazionali, i limiti risarcitori sono quelli delle convenzioni internazionali applicabili (CMR per il trasporto stradale; CIM per il ferroviario; Convenzione di Montreal per l’aereo; Convenzione di Bruxelles per il marittimo).

E) Norma inderogabile o dispositiva?

L’art. 1741 c.c. è norma di qualificazione: opera automaticamente quando ne ricorrono i presupposti, indipendentemente dalla denominazione che le parti abbiano dato al contratto. Non è possibile pattuire contrattualmente di escludere la qualificazione come spedizioniere-vettore se in concreto lo spedizioniere ne assume le obbligazioni.

Casistica pratica

Caso A — Spedizioniere multimodale con ritiro e consegna. Lo spedizioniere che organizza un trasporto aereo o marittimo door-to-door, emette il proprio documento (HBL o HAWB), incassa un corrispettivo unitario comprensivo del nolo e di tutte le operazioni accessorie, e si impegna verso il mittente a consegnare la merce al destinatario a destinazione, è qualificato spedizioniere-vettore per l’intera tratta, anche se si avvale di vettori subappaltati per l’esecuzione materiale.

Caso B — Spedizioniere che riceve la merce in deposito e ne organizza il trasporto. Il solo fatto che lo spedizioniere depositi la merce in attesa di organizzare il trasporto non è sufficiente per qualificarlo come vettore. Occorre che assuma l’obbligazione di eseguire il trasporto, non solo di custodire e poi affidarlo a terzi. Cass. Sez. 3, n. 13381/2018: DHL, in quanto aveva assunto l’incarico di trasportare le merci (non solo di custodirle e appaltarle), è spedizioniere-vettore e risponde della perdita anche per il fatto del subvettore.

Caso C — Girata della polizza di carico. La sola girata della polizza di carico allo spedizioniere non è prova sufficiente dell’assunzione della qualità di spedizioniere-vettore: essa prova il diritto alla consegna della merce, non necessariamente l’assunzione dell’obbligazione di trasporto. Cass. Sez. 3, n. 14089/2014: la circolazione della polizza di carico non comporta obblighi contrattuali derivanti dal trasporto verso chi la riceve per mero effetto della girata.

Caso D — Spedizioniere-vettore e furto della merce. Lo spedizioniere-vettore non è liberato dalla responsabilità ex art. 1693 c.c. per furto della merce, salvo che provi che l’evento fosse specifico e imprevedibile e che siano state adottate tutte le misure di sicurezza ragionevolmente esigibili. Il furto di per sé non integra automaticamente il caso fortuito. Cass. Sez. 3, n. 19239/2026: la qualificazione come spedizione-trasporto esclude che il furto avvenuto durante la custodia della merce integri automaticamente il caso fortuito liberatorio ex art. 1693 c.c.

Coordinamento normativo

• Art. 1693 c.c. — presunzione di responsabilità del vettore (applicabile allo spedizioniere-vettore)

• Art. 1696 c.c. — limiti al risarcimento del danno (richiamato espressamente dall’art. 1741 co. 2)

• Art. 1678 c.c. — nozione di contratto di trasporto (si applica integralmente allo spedizioniere-vettore)

• Art. 1692 c.c. — responsabilità per il fatto del subvettore

• Art. 1705 c.c. — mandato senza rappresentanza (disciplina residuale dello spedizioniere non qualificato come vettore)

• Convenzione CMR (trasporto internazionale su strada): artt. 17–23 sulla responsabilità del vettore; art. 23 sul limite risarcitorio; applicabile allo spedizioniere-vettore nei trasporti internazionali stradali in alternativa all’art. 1696 c.c. (la CMR prevale per le tratte internazionali)

Giurisprudenza

Il criterio dell’obbligazione unitaria di esecuzione

Cass. Sez. 3, n. 19239/2026 — Spedizioniere-vettore: la fattispecie. La Corte applica espressamente l’art. 1741 c.c. al caso Savino Del Bene/Versace, confermando che la società di spedizione aveva assunto la qualità di spedizioniere-vettore per avere concluso con il committente un contratto di spedizione-trasporto multimodale, emesso propri documenti e incassato il corrispettivo unitario del trasporto. La responsabilità ex art. 1693 c.c. è pienamente applicabile. Il furto della merce durante il trasporto terrestre affidato a un subvettore non integra il caso fortuito liberatorio, non essendo state adottate tutte le misure di sicurezza idonee.

Cass. Sez. 3, n. 33690/2025 — Criterio giurisprudenziale consolidato. «Lo spedizioniere acquista anche la veste di vettore ex art. 1741 cod. civ. ove assuma una unitaria obbligazione di esecuzione, in autonomia, del trasporto della merce con mezzi propri o altrui, verso un corrispettivo. L’accertamento di tale circostanza si risolve in un’indagine circa il contenuto dell’intento negoziale, affidata al giudice di merito». La distinzione non dipende dalla denominazione usata dalle parti, ma dal contenuto concreto dell’obbligazione assunta.

Cass. Sez. 3, n. 14089/2014 — La girata della polizza di carico non è prova dell’assunzione dell’obbligazione di trasporto. Lo spedizioniere che esegua prestazioni accessorie (ritiro, custodia) senza assumere l’obbligazione di esecuzione del trasporto non è qualificabile come spedizioniere-vettore ai sensi dell’art. 1741 c.c. La qualificazione, riservata a chi assume l’obbligazione di esecuzione del trasporto, non dipende dall’aver concluso il contratto col vettore in nome proprio, né dalla girata della polizza di carico. In assenza di tale assunzione, i rapporti tra spedizioniere e committente restano regolati dall’art. 1705 c.c. (mandato senza rappresentanza).

Cass. Sez. 3, n. 18982/2016 — L’accertamento è questione di interpretazione del contratto. «Lo spedizioniere acquista anche la veste di vettore ex art. 1741 c.c. ove assuma una unitaria obbligazione di esecuzione, in piena autonomia, del trasporto della merce con mezzi propri o altrui, verso un corrispettivo; l’accertamento dell’avvenuta assunzione delle obbligazioni del vettore da parte dello spedizioniere si risolve in una indagine circa il contenuto dell’intento negoziale, affidata esclusivamente al giudice di merito». Il fatto che nelle condizioni di trasporto il soggetto fosse indicato come “vettore” e che le fatture emesse riguardassero il trasporto (non la spedizione) costituisce prova adeguata della qualificazione.

Cass. Sez. 3, n. 13381/2018 — DHL come spedizioniere-vettore: responsabilità per il fatto del subvettore. DHL, che aveva assunto l’incarico di trasportare le merci (non solo di custodirle e poi appaltarle), è spedizioniere-vettore e risponde della perdita in applicazione della presunzione ex art. 1693 c.c. Anche nel caso in cui il trasporto sia affidato a un subvettore, lo spedizioniere-vettore rimane obbligato a rispondere dell’eventuale perdita delle merci verso il mittente.

Trib. Milano, XI civ., n. 4663/2025 — Nella spedizione internazionale su strada, i limiti risarcitori della Convenzione CMR (art. 23) si applicano in luogo dell’art. 1696 c.c. quando il trasporto sia internazionale e la CMR risulti applicabile (partenza o destinazione in uno Stato contraente). Lo spedizioniere-vettore che abbia emesso un house bill of lading è considerato vettore contrattuale e risponde nei limiti della CMR.

C. App. Milano, II civ., n. 21/2025 — Qualificazione nonostante la denominazione di “spedizioniere”. La Corte conferma la qualificazione come spedizioniere-vettore nonostante il soggetto si fosse definito “spedizioniere” nel contratto: aveva assunto l’organizzazione completa del trasporto di tre container dalla Grecia al Vietnam, emesso la propria fattura per l’intero servizio, e si era impegnato alla consegna nel paese di destinazione. La censura sull’erronea qualificazione è rigettata: «a tal fine, deve aversi riguardo a quale sia la prestazione principale», e nella specie era l’esecuzione unitaria del trasporto.

Trib. Firenze, III civ., n. 191/2024 — Qualificazione come pura spedizione (esclusione della fattispecie ex art. 1741). Il Tribunale qualifica il rapporto come contratto di spedizione (non di trasporto) quando lo spedizioniere si sia limitato a organizzare il trasporto aereo affidandolo a vettori terzi, senza assumere l’obbligazione di risultato della consegna. La perdita di merce intervenuta durante il trasporto aereo è regolata dalla disciplina del vettore aereo (Convenzione di Montreal) e non genera responsabilità diretta dello spedizioniere, che risponde solo per culpa in eligendo o per inadempimento degli obblighi ex art. 1739 c.c.

Note al trattato

[1] Sull’assenza di una norma espressa sul diritto di ritenzione dello spedizioniere: la dottrina prevalente lo fonda sull’art. 2756 c.c. (privilegio sui beni mobili custoditi) e sull’applicazione analogica dell’art. 1721 c.c. (diritto di prelazione del mandatario sui crediti). La giurisprudenza lo riconosce unanimemente, anche in assenza di clausola contrattuale espressa.

[2] Sul coordinamento con la CMR (Convenzione di Ginevra 19 maggio 1956 sul contratto di trasporto internazionale di merci su strada): in materia di trasporti stradali internazionali, lo spedizioniere-vettore è soggetto alla CMR, non alle norme del c.c. Il limite risarcitorio della CMR (art. 23: 8,33 DSP per kg di peso lordo) sostituisce il limite dell’art. 1696 c.c. La CMR si applica automaticamente quando la partenza o la destinazione si trovino in due Stati diversi, almeno uno dei quali sia parte della Convenzione, a prescindere dalla nazionalità delle parti.

[3] Sul coordinamento con la Convenzione di Montreal (28 maggio 1999): per i trasporti aerei internazionali, il limite risarcitorio è di 22 DSP/kg (art. 22). Lo spedizioniere-vettore aereo vi è soggetto quando emette un HAWB (house airway bill) come vettore contrattuale.

[4] Sulla prescrizione dell’azione nei confronti dello spedizioniere: il termine applicabile è quello ordinario decennale ex art. 2946 c.c. per le azioni contrattuali derivanti dal contratto di spedizione (obblighi ex art. 1739 c.c.); diventa annuale ex art. 1698 c.c. quando lo spedizioniere sia qualificato come spedizioniere-vettore, perché si applicano le norme sul trasporto.

Tavola sinottica dei precedenti citati

N.	Autorità	Numero	Anno	Articolo	Tema
1	Cass. Sez. 3	n. 19239	2026	1741
2	Cass. Sez. 3	n. 33690	2025	1741
3	C. App. Milano	n. 21	2025	1737, 1741
4	Trib. Milano	n. 4663	2025	1737, 1741
5	Trib. Torino	n. 1373	2025	1739
6	Trib. Firenze	n. 191	2024	1737
7	Trib. Prato	n. 213	2024	1739, 1740
8	C. App. Milano	n. 275	2024	1739
9	Cass. Sez. 3	n. 13381	2018	1741
10	Cass. Sez. 3	n. 18982	2016	1741
11	Cass. Sez. 3	n. 14089	2014	1741